摘要：巴西港口与机场部（MPor）再次错过Tecon Santos 10（STS10）码头拍卖的审查期限，负责复核招标框架的技术工作组尚未提交最终报告。该项目规划占地62.19万平方米、年吞吐能力325万TEU、投资超60亿雷亚尔、租期25年，被视为缓解桑托斯港长期拥堵的关键工程。
一、项目为何一再延期
STS10位于桑托斯港Saboó码头区，是巴西近年来最受关注的集装箱码头特许经营项目。2025年12月，巴西联邦审计法院（TCU）建议将拍卖分两阶段进行，已控制桑托斯港集装箱码头运营的企业与船东在首轮被限制参与；此后政府部门内部就”是否开放所有主体参与”出现分歧，项目于2026年4月暂停，7月成立技术工作组复核方案。截至目前，工作组报告仍未完成，招标框架与时间表继续悬置。
二、对跨境物流的直接影响
桑托斯港承担巴西约三分之一的集装箱吞吐，是南美东岸最核心的集装箱枢纽。新码头迟迟无法落地，意味着港口扩容进度落后于货量增长，旺季等泊时间、堆场周转与内陆集疏运压力将持续存在。近期桑托斯港近7天到港集装箱船舶55艘、三分之一在港超过48小时的数据，也印证了枢纽产能的紧张状态。
三、出货应对建议
对发往巴西的卖家而言，旺季应预留更长的在途缓冲，优先选择目的港清关能力强、可提供替代路径的物流方案，必要时通过巴拉那瓜、苏阿普等分流港口降低单一枢纽拥堵风险，同时做好本地发票、认证与税务资料的提前准备。
开新国际供应链提供巴西海运双清包税与海外仓服务，覆盖桑托斯、巴拉那瓜等主要口岸，本地清关团队全程跟进，帮助卖家在枢纽拥堵期保持履约稳定。
